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　　合成潤滑油油膜強度高達225MPa，而礦物潤滑油油膜強度平均為22.5MPa左右。油膜強度高可使動力傳輸系統(tǒng)直接潤滑部件，如軸承、油環(huán)、閥系、齒輪等有更好的抗磨作用。
 
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　　礦物油在使用期間，會因受熱降解和氧化降解的共同作用，使其黏度增大，這是因為礦物基礎油中存在不穩(wěn)定物質所致。合成基礎油不含這些不穩(wěn)定物質，且與抗氧化劑的結合性能很好，故在使用相同抗氧化劑時，比礦物油阻尼油脂料有更好的抗氧化效果。因此，合成潤滑油呈現出極好的黏弗克特種油脂度性能，在MS程序卅E發(fā)動機試驗中，其黏度增長小于50%。
 
　　潤滑油使用中黏度變化也受黏度指數改進劑剪切性能下降的影響。發(fā)動機油的剪切穩(wěn)定性和保持該黏度等級的性能，取決于油品配方中使用的黏度指數改進劑的種類和質量。合成基礎油有良好的深圳合誠潤滑脂廠黏度特性，也就是說合成油只需少量黏度指數改進劑，因而油的剪切穩(wěn)定性可達到最阻尼油脂大值。
 
　　礦物基礎油的分子類型和分子量分布較寬，在高溫下，低分子量的物質易于蒸發(fā)，造成蒸發(fā)損失，較高分子量的物質留下又會使黏度變大，造成發(fā)動機冷啟動困難。合成基礎油可較好控制揮發(fā)性能，可減少蒸發(fā)損失。
 
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　　與礦物基礎油比較，合成基礎油在低溫下更易流動，傾點較低，邊界泵干性潤滑劑送溫度也低，在低溫下比礦物油料能更快地潤滑和減少磨損，還能降低啟動負荷和應力。
 
　　④燃料經濟性:
 
　　合成油的摩擦系數低于礦物油，從而可降低動力損失，在相應的速度和負荷下可節(jié)省燃料。此外，合成油可調制低黏度油(5W或10W/30)而不影響揮發(fā)性和黏度控制要求。
 
　　客車和重負荷柴油車擴大行車試驗表明，合成油與傳統(tǒng)的15W/40油相比，節(jié)省燃料達3%以上。
 
　　⑤機件清凈性:
 
　　合成基礎油料具有抗熱分解能力，不易生成淤渣和沉積物。某些合成油還具有天然的溶解能力和清凈性，從而可提高部件的清凈度。

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